“快点站在这里给我拍一张。”“来来来，我们一起来照个合照。”4月23日上午，平时只有当地居民的白沙沱突然涌入许多“外地人”，甚至有不少游人带着单反、拿着手机纷纷和白沙沱长江大桥合影留恋。
原来，这是白沙沱长江大桥通车的最后一天，4月23日下午，最后一班客运列车通过白沙沱长江大桥；4月23日晚上，最后一班货运列车通过白沙沱长江大桥。从4月24日开始，白沙沱长江大桥正式结束通车史。
60年 平凡中见证伟大
“为什么一座大桥退役会引来这么多人的关注呢？”白沙沱长江大桥位于大渡口白沙沱和江津珞璜之间，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，被称作“万里长江第二桥”，也是长江上第一座铁路专用的大桥。大桥修好后，渝川黔三地往来的运输线从此打通，这里成为了重庆人的骄傲，也承载了很多重庆人的记忆。建成之初曾名为“重庆长江大桥”，上世纪80年代初石板坡长江大桥建成，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，这座桥梁才因为地处白沙沱，而改名为“白沙沱长江大桥”。
1952年7月1日，被称为“新中国首条钢铁大动脉”的成渝铁路建成并全线通车。邓小平在西南局召开的一次会议上发出号令：“成渝铁路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川到重庆的这段长江天堑也变通途！”
据当地居民介绍，白沙沱长江大桥是当时重要的经济命脉，是运送战略物资的经济要道，修建这座桥时人山人海，惊动四方，后来还有专门的武警官兵驻守，一方面保障后方物资源源不断送入前线，另一方面也保障过往行人的出行安全。“现在很多人都在桥上行走，从白沙沱去珞璜赶场买菜，时间久了，这个桥不仅仅是一个出行方式，更是连接了两个地方的人的情感。”当地居民刘阿姨介绍道。
去留 难忘的旧时记忆
“作为一名铁路工作人员，我其实不想它被拆。当年修这座桥很艰辛，有的工程师和工人为了这座桥付出了生命的代价，希望它能保留下来。”修铁路的陈天雄老人说。面对大桥退役后何去何从的问题，前来留影纪念的人们积极地表达了他们的看法。专程从玉清寺赶来的彭昌慧阿姨告诉记者，她爸爸是修这座桥的，当年她才8岁，这座桥不仅陪伴和见证了她的成长，更凝聚了她爸爸的一份心血，因此希望保留它。
这座桥陪伴一代代人成长，承载了无数人的回忆，大家希望保留白沙沱长江大桥的意愿格外强烈，那么，如果保留，保留下来的大桥又如何发挥它的作用呢？今年已经80岁的杜顺清老人说出了他的建议：“住在附近的人现在过河很不方便，坐船费用太高，长期下来老百姓支付不起，而且渡船晚上六点半就收了，因事晚归的居民压根没有办法回家。这座桥是附近居民出行的重要通道，停用后可以把它改成公路或便道，派人维持安全秩序，让老百姓过路，也是老百姓的福利。”
但是，尽管民众的呼声如此，一些实际的问题我们也不得不考虑。“大桥不拆的话，每个月的维护费用都很高，这一笔钱承担下来确实很困难。”大桥负责人何主任说道。
祝福 开启发展新篇章
大桥退役，当然离不开建筑和守护这座桥的工人师傅们，是他们的建造、坚守，让这座桥平稳运行六十载。唐金华，一名普通的检查工，在白沙沱长江大桥已经工作了十五年，负责维护、检修，在桥上走来走去的几千个日夜，已经成了刻在唐金华骨子里的一份记忆，突然间大桥停用，他心里万分不舍，像是在跟一个相识已久的老朋友依依告别。“经济在发展，社会在进步，祖国的发展已经走上了快车道，新旧替代是一个必然的趋势，虽然舍不得，但是也接受，祝愿祖国发展越来越好。”唐金华感慨道。
“这座桥是靠我们中国人自己的力量建造起来的，当时条件很困难，大家加班加点，不计报酬，凭借‘自力更生发愤图强’的信念，战胜了困难，是我们那一代人用汗水和生命换来的。”现场，特地赶来的孙贻荪老先生满脸自豪地介绍着。作为第一代建筑工人，今年已经87岁高龄的孙老先生在二十来岁的大好年龄修建了这座大桥，至今仍倍感骄傲。提及大桥退役，孙先生的一席话令人感触颇深，“我对它恋恋不舍，它能够保留当然就更好了。今天它退役是历史发展的必然结果，证明我们国家发展了，祖国越来越强大，每天都在进步。旧的铁路完成了它的使命，新的大桥也展开了新时代发展的新篇章……”（记者 黄兰清 实习生 张永香文/图）
